真空/高真空压铸，已经不是什么新鲜话题了。随着环保和乘用车轻量化需求的日益增长，新型车身结构件的需求也显著增加。由于真空压铸件内气孔很少，使得铸件可以进行后续热处理来改善组织状态，甚至可以用于焊接，从而可以生产要求耐压、强度高和要求进行热处理的高质量压铸件。
（传统的车身结构件，一般是用结构钢板，冲压成型后进行焊接，或使用紧固件连接。这样的结构重量大，连接点多，需要多道工序才能获得复杂的车身结构。如改用轻合金薄壁大型铸件，一方面可取得显著的减重效果; 另一方面，由于只使用一个零件即可获得复杂的结构，从而减少了成型和连接环节。）
真空系统是在高压铸造中，通过抽除模具型腔内的气体，显著减少压铸件内的气孔和溶解气体，从而提高压铸件力学性能和表面质量的重要手段。
过去，工程师往往比较喜欢对比不同的真空度所造成的流态的影响，但事实上，在高压状态下，气体背压对于流态的影响是比较少的。同时，随着真空度的提高，微小的流态变化分析意义不大。
分析真空系统和排气道设计的工业意义在于得到以下问题的答案：
1）还有多少空气留在型腔内？
2）这些气体分布在什么地方？
Cast-Designer v7.2新增加了 真空系统分析 和 背压分析 并精确到考虑外部压力、真空系统排气率、初始型腔气体温度及气体加热速率，由此带来的气体膨胀产生的压力变化
气体压力（背压）：当压射转换位高速压射后，型腔内的气体受到冲头的快速压缩使得压力增大。填充末端的气体形成了背压。通过背压的高数值区域，就可以判断气体停留位置。
注意：为了保证排气效果良好，排气槽在金属液充型过程中必须保持畅通，以方便型腔内的气体始终都能排除到型腔外部。
含气量：在不同的真空度下，剩余的气体质量。通常，这些气体会分散在压铸件表皮下便形成弥散的针孔。因此，含气量越大，这些针孔缺陷风险就越高。
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